新能源为市场注入持续动力

七八月份重卡市场表现惨淡，进入9月，市场能否扭转淡季局面，迎来“金九”，从而开启下半年的小旺季？

恐怕没那么简单。

2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图(单位：辆)

9月重卡销量同比下滑10%，环比有所回升

今年上半年重卡市场一路高歌猛进，但进入下半年后便步入“淡季调整期”，这一点已是众所周知。7月和8月销量连续两个月同比下滑，与5、6月份相比，形势急转直下。

那9月份呢？算得上“金九”吗？

据第一商用车网初步掌握的数据，今年9月我国重卡市场共销售约9.5万辆(批发销量口径，含出口和新能源)，环比8月有所回升，增幅约10%，但与上年同期的10.6万辆相比下降约10%。这是重卡行业今年以来的第四次同比下降，也是今年以来的三连降。

今年1-9月，我国重卡行业累计销量约92.6万辆，同比增长约13%，累计增速进一步放缓。

2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图(单位：万辆)

9月重卡市场批发销量环比增长，主要原因是季节变化带动运输需求较7-8月淡季有所改善，购车需求也随之出现一定环比增长。但同比出现下降，则是多重不利因素“交织”所致：国内货运需求不振、运费走低、政策法规透支、行业去库存、去年同期销量较高，以及油气价格走高等。

首先，下半年以来物流运输行业承受的压力比上半年更大，公路运费低迷，车队和个体运营的盈利性进一步恶化，购车需求减弱；同时，去年同期销量基数较高(受国四货车以旧换新推动)，而今年国四货车存量相比去年已大幅减少，以旧换新政策的刺激作用相对有限，这导致9月重卡销量出现一定同比下滑。

其次，包括9月在内的整个三季度市场其实仍在消化重卡AEBS法规切换带来的提前透支影响，重卡行业仍在去库存；再加上传统石化能源价格走高(柴油价格和LNG价格)，导致LNG重卡、柴油重卡等细分领域销量同比下降均较为明显。

第三，公开数据显示，从今年8月到9月，汽柴油批发价格涨了4次、降了1次，在这种“涨多降少”的整体环境下，各地中石油、中石化0号柴油的终端售价已一路飙升至8.2元以上/L，而LNG价格在9月也有所升高，各地气价普遍在6元以上/kg，6.5元、6.7元、6.9元的也不算少见。柴油价格连续上涨，气价也不遑多让，大量中长途油车和气车用户都处于“躺平”状态，暂时不再考虑更换新车。这对三季度末的重卡新车需求势必造成直接负面冲击。

国内需求比较一般，海外倒是传来好消息。尽管“金九”成色不足，但海外出口依旧强劲。今年9月，受益于非洲、拉美和中亚等出口市场的拉动，中国重卡行业海外销量继续保持上涨趋势，当月出口量预计同比增长约21%。

燃气车静待回暖，出口和电动重卡“扛大旗”

2026年9月，我国重卡销量“三连降”，天然气重卡和新能源重卡等细分领域表现又如何？

由于多方面不利因素“叠加”(如上所述)，预计今年9月国内重卡终端实销同比下滑接近20%，环比则有19%左右的上升(“修复”)。很显然，环比修复并不理想，同比仍是两位数下降，“金九”成色不足。

一方面，天然气重卡实销在9月同比降幅仍超过6成。从今年6月开始，受气价上涨影响，燃气重卡市场便进入下降通道(5月销量基本可算持平)，迄今已是四连降：6月下降12%降至1.2万辆，7月和8月降至6000辆级；9月预计同比下降63%左右，环比修复性上升30%多，国内渗透率不到13%。相比上年同期超过2.3万辆的销量水平，2026年9月的燃气重卡销量确实有点惨淡。

天然气重卡在10月能否继续环比回升？还得看油价和气价的走势。

另一方面，以纯电重卡为主力的新能源重卡终端销量重回3万辆以上高位。今年9月，新能源重卡市场度过了7、8月份的“淡季时刻”(7-8月平均月销量只有2.6万辆)，当月销量跃升至3万辆以上，预计总销量超过3.3万辆，比上年同期的2.4万辆增长近4成，环比8月也上涨了20%以上。客观而言，新能源重卡销量的同比增速下半年以来持续放缓，这固然有二季度市场透支的影响，但更多是由于上年同期基数逐月上升——2025年新能源重卡销量从9月开始便迈上2万辆台阶。

现在的问题是，电动重卡发展趋势在四季度已无悬念，而柴油重卡、天然气重卡究竟何时能回暖？这不仅事关各自细分领域表现，也事关重卡整体销量规模的高低。

标签：电动重卡

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来源：中国能源网新能源；原文日期：2026-10-08。内容经中文改写，请以原文为准。